实习报告的总结八篇。
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实习报告的总结(篇1)
当工作进行到一定阶段或告一段落时，需要我们来对前段时期所做的工作认真地分析研究一下，肯定成绩，找出问题，归纳出经验教训，以便于更好的做好下一步工作。为帮助大家学习方便，收集整理了销售实习个人总结，希望可以帮助您，欢迎借鉴学习!
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实习报告的总结(篇2)
运营实习报告总结
本次实习是我大学生涯中的一次重要经历，通过三个月的实习时间，我对运营工作有了更深刻的了解，并收获了许多宝贵的经验和技能。在实习期间，我所在的团队负责了一个新项目的运营工作，我的主要工作内容包括项目推广、用户维护、数据分析等方面。
我要说的是项目推广。在项目刚刚启动的时候，我们需要尽快地将产品推广出去，让更多的用户知道我们的项目并使用它。为了实现这个目标，我利用各种渠道进行推广，包括线下宣传、社交媒体、微信公众号等。通过不断地尝试和总结，我逐渐找到了一些比较有效的推广方法，比如在大学校园举办活动，利用优惠券吸引用户等。这些方法让我们的项目在短时间内得到了较多的关注和用户量，取得了不错的效果。
是用户维护。在项目运营的过程中，我们不仅需要吸引用户，更重要的是要留住用户，让他们长期使用我们的产品。我每天都会花一些时间跟进用户的使用情况，了解他们的需求和反馈，并及时做出相应的改进。我还通过用户调研和问卷调查等方式，收集用户的意见和建议，帮助团队优化产品，提升用户体验。通过这些努力，我们的用户满意度逐渐提高，用户黏性也在逐步增强。
是数据分析。在项目的运营过程中，数据是至关重要的，只有通过精确的数据分析，我们才能更好地了解用户使用情况和产品效果，做出正确的决策。我每天都会对各项数据进行分析和汇总，包括用户增长率、留存率、活跃度等指标。通过数据分析，我发现了一些问题和瓶颈，及时向团队报告，并提出了改善方案，帮助团队做出正确的决策和调整。通过数据的帮助，我们项目的运营效果得到了显著提升。
通过这次实习，我收获了很多，不仅学会了运营工作的基本技能，还提高了自己的团队合作能力和沟通能力。在未来的工作中，我会继续努力，不断学习和提升自己，成为一名更优秀的运营人员。感谢公司给予我这次宝贵的实习机会，也感谢我的团队成员的支持和帮助，在这个团队中，我收获了更多的友谊和成长。希望未来的日子里，我们可以继续携手前行，共同实现更多的目标和梦想。
实习报告的总结(篇3)
通过对深圳地铁的实习，让我们对地铁设备有了一个全方位的了解。这次下现场，我们考察了地铁交通线路与站场的布置情况、车站设计和布局，地铁的基础设施、服务设施和后勤保障设施类型和作用，对地铁企业运营管理组织各职能部门的工作任务进行了了解，对站务员、客运值班员，行车值班员、OCC调度员、车辆段值班员等岗位的作业标准进行了收集。
通过在现场的学习，加深了对专业知识的认识，为更好地搞好专业教学和科研工作积累了一定的现场知识和经验。以下简单谈谈这次深圳地铁实习的所见所闻。
1、我们首先来到了深圳市地铁公司培训部，与培训部的领导进行沟通后，确定下了为期半个月的行程安排。接着，培训部的陈工做了公司的总体简介，介绍了深圳市近期的地铁规划建设，地铁一号线各站的布局及运营情况。
2、在地铁公司领导的安排下，在专门的技术人员的引导下，我们一行参观了地铁一号线竹子林车辆段的线路布置，竹子林车辆段有几个功能各异的“车库”，面积最大的是运用库，专用于列车停放和检修。运用库共建有16股道，按照1股道可停两列车计算，最多可停28列车。
3、而后几天，我们参观了OCC调度室，OCC是地铁运营日常管理、设备维修、行车组织的指挥中心，设有主任调度员、行调、电力调度员、环调，通过各调度员，对全线列车运营和设备情况进行总的监视、控制、协调、指挥和调度。OCC是地铁运营信息收发中心，所有与行车有关信息必须通过OCC集散;OCC代表运营单位与外界协调联络地铁运营支援工作。
4、参观了竹子林车站。了解了该站的站厅票务设备的布置，站台乘客引导系统的分布，竹子林站主体结构是地下二层双柱三跨框架结构，采用明挖法施工，总建筑面积13952平方米，车站地下一层为车站站厅层，是乘客办理进出站手续和与汽车站换乘的集中活动场所，车站地下二层是站台层，双岛式站台，车站总长212.3米，屏蔽门长136.5米。竹子林站高峰小时客流量为13847人次，设计客流量为18001人次/小时。站台至站厅层各设三部自动扶梯、一组楼梯和一台垂直电梯。我们还深入了解竹子林车站站控室、票务室的工作情况，特别对站控室内设备的布置，系统的功能，人员的分工做了详细的了解。
5、参观了一号线终点站深圳大学站，现场观摩了地铁站后折返、站务员立岗及安全员的厅巡工作。
6、8月22号我们还走访了深圳市地铁三号线运营分公司，地铁3号线连接着龙岗与深圳市中心，是一条大运专线，在接下来四天内，我们现场参观了双层车辆段横岗车辆段，地铁3号线横岗车辆段用地约28.28万平方米，是国内第一座双层车辆段。车辆段建成后将承担地铁3号线车辆的停车、检修、洗刷等任务以及3号线列车的乘务、事故救援、材料供应等工作。按照设计，横岗车辆段内设47条轨道，近期最大停车能力为62列，远期最大停车能力79列。
7、我们参观了三号线的高架车站六约车站，站长给我们做了车站内岗位职责的详细介绍，如车站内值班站长、行车值班员、客运值班员和站务员的各岗位职责。
实习报告的总结(篇4)
我很荣幸能够在这个暑假获得一次实习的机会，这段时间的实习经历对我来说是非常宝贵的。在这篇报告中，我将综合总结我的实习经历，包括工作内容、收获与成长，以及对未来的展望。
我所在的实习单位是一家知名的互联网公司，主要从事软件开发和技术支持工作。在实习期间，我主要负责参与公司的项目开发工作，包括编写代码、进行测试和文档撰写等。通过这些工作，我深入了解了软件开发的流程和技术要求，提高了自己的编程能力和团队协作能力。
在实习期间，我不仅学到了很多专业知识和技能，还结识了很多优秀的同事和领导。他们在工作中给予了我很多帮助和指导，让我受益匪浅。同时，我也学会了如何与他人合作、沟通和解决问题，这些都是我以后工作中需要用到的重要技能。
通过这次实习经历，我更加清晰地认识到了自己的职业目标和发展方向。我希望能够在IT行业深耕，不断提升自己的技术能力和专业水平，成为一名优秀的技术人才。同时，我也明白了实践是检验理论的最好方式，只有不断地实践和学习，才能取得更好的成绩和进步。
这段实习经历对我来说是非常宝贵的。通过这次实习，我不仅学到了专业知识和技能，还收获了宝贵的工作经验和人际关系。我相信，在今后的工作和学习中，我会更加努力地提升自己，不断追求进步和成长。希望未来的我能够在职场上闯出一片天地，实现自己的职业梦想。感谢公司给我这次宝贵的实习机会，也感谢我的导师和同事们的支持和帮助，让我度过了一个愉快并充实的暑假。愿我们在未来的道路上再次相遇，共同创造更加美好的明天！
实习报告的总结(篇5)
公司的经营范围是经营北京省内的国内固定网络与设施（含本地无线环路）业务；基于固定电信网络的话音、数据、图像及多媒体通信与信息服务；按国家规定进行国际电信业务的对外结算，开拓国际通信市场；经营与通信及信息业务相关的系统集成、技术开发、技术服务、信息咨询、广告、设备生产、销售和设计与施工。同时，承担着党、政、军重要通信保障任务。
我实习所在的部门是技术客服部，主要从事网络维修服务工作。刚开始实习时，办公室的同事给了我一些有关部门运营和计算机维护的公司的规章制度，让我对公司运营情况和计算机计网络维护—特别是系统维护有了一定的认识，真正体会到了一个国有企业单位对人事的重视，理解了技术服务部的电脑维护工作虽然是企业部门运营的一个小侧面，但关系到企业在广大市民心目中的形象，我们中有经验的前辈还给我仔细讲解了计算机维护的每一款注意事项，经常领着我去进行顾客回访、产品市场调查；后来，又让我参与了一些具体的工作，比如约定顾客、维修单开立、对外宣传。
刚开始的时候有点手忙脚乱，不是这边搞错就是那边忘了，很多用的器材都叫不上名字，业务也很不熟悉，都是同事指导和帮助我。由于后来心态的调整和渐渐的熟练，慢慢地学得差不多了，就呆办公室里，有工作就安排给技术员，没有就闲着，忙的时候一直忙，闲的时候就发呆，和同事套近乎，期盼着能有多点事情安排给我做，不然实在是太无聊了。在部门领导及全体同事的帮助指导下，经过多天的学习、工作，我已熟悉整个维护服务的流程，可以独立、熟练地比较准确地报出各种网络故障问题。
作为实习生，我严格的要求自己，甘于吃苦，任劳任怨，尽心尽力，遵守公司的规章制度，主动打扫办公室卫生，尊重领导，维护领导的威信，适应领导的工作习惯、工作方法、工作风格以及工作特点。主动向领导、向办公室同志学习，取长补短，加强沟通，增进了解，提升能力。对领导和办公室交办的日常文字材料，即接即办，保证按领导的要求按时、准确办结，不断提高工作效率。
我的领导逻辑性较强，凡事爱有个前因后果，对这样的领导就要在谈工作时要讲事实，摆观点，有分析有推理，了解领导的工作风格和特点，目的是为了更好地做好工作。当然，在尊重领导的前提下，要敢于提出自己的观点，要有维护真理的精神。在协调与本部门领导的关系时，对待当事人要热情周到，庄重大方，言行得体，不卑不亢，树立起一言一行，都直接、间接地影响办公室或领导的形象的意识。
我所学的，我知道的知识还远远不够。每个礼拜，我们要做一次材料计划表。其实这个表是很简单的。这些简单的文档操作平时觉得是微不足道的一些知识好像根本就不用多说的问题。但真正自己在实际操作中确实是模棱两可的。这说明自己对自己所学知识太浮了们有深入，这种眼高手低的毛病在工作中是最忌讳的。所以在工作中端正态度是必须的。
感触最深的是自己的社会经验不够丰富，我觉得工作并没有想象的那么轻松，接触的都是有很多年社会经验的大人，跟他们在一起，需要把自己摆在大人的立场上说话，思考问题，说话办事都要有所注意，有时会觉得很累，但是我把这次实习当成是锻炼自己，接触社会的平台，不管有多困难，也要努力克服，要抓住这次机遇，不断的向他们学习，充实自己。
虽然实习用到的计算机专业的知识不多，但是我仍然能够感觉到自己的计算机知识还是不太扎实，如果要学以致用，还需要进一步加深自己的知识水平。
在实习期间，我深切地感受到，技术服务部是一个团结、上进、充满活力的集体。每天大家都是笑脸相迎，即使面临很大的工作压力，办公室里仍然会听到笑声；面对客户，大家总是热情真诚；面对工作上的困难，大家总是互相帮助，直至解决难题。整个部门和睦相处，就像一个温馨的大家庭。而部门领导就是这个家庭中的家长，给每个人很大的空间自由发挥。
从他们身上，我真正体会到了”敬人、敬业、高效、高水平服务”的真实意义，体会到了服务部”服务、奉献”的意义，体会到了”创造完美、服务社会”的服务理念，知道了什么是”创新就是生活”。特别令我感动的是，每当我遇到困难向大家求助时，谁都会无私的告诉我；我对能到这样的公司实习感到骄傲，感到自豪。我很庆幸自己能在这样有限的时间里，在这么和谐的气氛中工作、学习，和同事们一起分享快乐，分担工作。所以我努力向同事学习，不懂就问，认真完成领导和同事交给我的每一项工作。部门领导和同事也都尽力帮助我，给我有关知识。
实习报告的总结(篇6)
实习期间，在x船长的耐心指导和个人的努力下，较为熟练地掌握了航道、港内操纵船舶安全航行的技术和正确管理船舶以及船舶对外业务的经验。实习期间在驾驶台学习船舶的操控，多次操纵船舶进出港，靠离码头、抛起锚作业、日常指导驾驶员航行、港口配合引航员进出港口，靠离泊、抛起锚作业、船舶管理等方面的宝贵机会在刘船长的指导下完成了6次靠离码头独立操作，积累了许多实际经验，船长的言传身教使我受益匪浅。通过对x船长操船的观摩和实际操作演练，我最大的体会就是：海上船舶作业是对作业要求、船舶技术状况、风、流、潮汐的综合考虑。了解了以上内容，使我在靠离码头作业前做到了心中有数，更好的综合考虑当时风力风向和流向流速，对靠泊中锚位的选择和首尾缆绳系固的前后顺序作出正确的判断。
一、独立操纵船舶进出港、靠离泊、抛起锚等。
20xx16航次：珠海-青岛-广州
20xx/09/51245至1256离珠海煤气码头出珠海港。1305时
在码头外抛锚加油，1455时续航青岛。
20xx/09/100010至0200进青岛港，在青岛油轮内锚地抛锚。
20xx/09/20xx30至1030青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。
20xx/09/210500至0830配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
20xx/09/251605至1815进广州港临时在27号锚地抛锚。
20xx/09/260350至0930进广州港靠三角洲码头。
20xx17航次：广州-青岛-珠海
20xx/09/271100至1522出广州港开青岛。
20xx/10/21230至1522进青岛港，在青岛油轮内锚地抛锚。
20xx/10/51150至1226青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。
20xx/10/60610至0810配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
20xx/10/101550至1935进珠海唐家靠珠海煤气码头。
20xx18航次：珠海-青岛-珠海
20xx/10/111200至1245离珠海煤气码头开青岛港。
20xx/10/161750至2236进青岛港在青岛内油轮锚地抛锚。
20xx/10/230605至0717青岛油轮锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。
20xx/10/240600至0715配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
20xx/10/281817至20xx去桂山水域，20xx在唐家码头外抛锚。
20xx/10/290850至0950淇澳锚地起锚靠珠海煤气码头。
20xx19航次：珠海-青岛-广州
20xx/10/300925至1043离珠海煤气码头出珠海港开青岛。
20xx/11/40415至0623进青岛港在青岛油轮内锚地抛锚。
20xx/11/81455至1640青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。
20xx/11/91226至1440配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
20xx/11/140510至1640进广州港靠三角洲码头。
20xx20航次：广州-青岛-珠海
20xx/11/150945至1655出广州港在27LD锚地抛锚加油。
20xx/11/160500至0750出珠江航道开青岛。
20xx/11/20xxxx至2332进青岛港在青岛油轮内锚地抛锚。
20xx/11/240630至0740青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。
20xx/11/250630至0750配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
20xx/11/301550至1935进珠海唐家靠珠海煤气码头。
二、进出港操作：
进青岛港实操过程及心得体会（以20xx17A航次：珠海---青岛20xx-10-21230至1522进青岛港为例）：
１、进港准备部分实例：
1)本航次我轮空载由珠海驶往青岛装货，首吃水3、0M，尾吃水4、5M，航道水深满足要求，无需调节前后吃水。
2)在进港之前，查阅《中国沿海内河水域航行规则》、《中国沿海内河水域VTS用户指南》、《中国港口指南》、《中国航路指南》以及相关的航用海图。充分了解青岛港及其附近海域的航行规则和注意事项，做到心中有数。
２、操纵船舶进青岛港的心得体会和锚泊心得体会：
沿推荐航线338°（朝连岛西面）航行，至分道通航航道进港航道时转向282°航行，1317航经大、小公岛连线时VHFCH08报青岛VTS,申请到油轮锚地抛锚，得到VTS的许可后，严格按照VTS的指示航行，驾驶台保持安静，守听VHFCH08和VHFCH16,航行至第三警戒区时可修正计划航向CA281°，在第二警戒区注意控制好船速，在此区域内经常上下引水，注意不要追越，保持船速慢慢跟进，注意和前海锚地的进口船的协调避让。航行至第三警戒区时，这一海域交叉船舶众多，（黄岛后湾、黄岛前湾、大港、油港的进出口船舶，水上飞机、车渡、渔船），加上水流喘急要特别注意，一旦操作不当会被VTS处罚或赶回外锚地抛锚，提前用VHF与他船取得联系，协调避让，按照指定的航线航行。1430过团岛时CH08报青岛VTS告知动态，C/ACA318°，控制好船位，使船位保持在计划航线上，（航线西面是油港码头，东面有暗礁）控制好船速驶向油轮锚地，选择合适的锚位，在可许的情况下锚位尽量靠北，宽让油港的进出口船舶。1510抵青岛油轮锚地，备妥双锚，选择锚位，保持周围船舶0.3mile的距离抛锚5节水面。2113抛右锚，锚位：北纬：36°05ˊ、29、东经：120°13ˊ、33,2120锚链5节水面，抓牢，完车舵。抛锚后CH08报青岛VTS,CH14报青岛油港调。抛锚完成后安排好值班人员。
３、锚泊操纵心得体会：
船舶锚泊操纵并不复杂，但操纵不当，也会出现断链、丢锚、损坏锚机，甚至走锚、搁浅、碰撞等事故。因此，在进行锚泊操作时，在技术上应注意本船的操纵性，充分了解锚地的情况，确定适当的锚泊方式，以防事故的发生。
在进行锚泊操纵时应注意如下要点：
第一，船身与外力的交角宜小。一般情况下，船舶受流的作用大于风的作用，固锚泊作业时应顶流。尤其是重载急流时，船首尾线与流向的夹角越小越好，一般不超过15度。若交角过大，锚链将会承受较大的水动压力负荷，易造成断链事故。
第二，抛锚时余速宜小。为减轻抛锚时锚链受到的张力，减少拖锚距离，保持锚的抓底稳定性，抛锚的最佳时机是船静止略有退势时。一般万吨商船抛锚时的后退对地速度应在2节以内，满载时应控制在1、5节以内，超大型船舶抛锚时的对地余速应控制在0、5节以下。若进速过大，就不得不使用较多的倒车，影响船首与流的夹角，影响锚位的准确性；若退速过大，会使出链过快而刹不住，即使刹紧锚链也可能断裂和损坏锚机；若静止不动，则锚链会垂直松下与锚绞缠。为使船舶满足以上的抛锚速度，在进入锚地前应很好地控制航行速度。重载深吃水的大型船舶，一般都顺流进港，由于船舶的惯性较大，需提早减速。减速多少，视船舶的操纵性能、流速大小和当时的海况而定。
一般倒车前的余速控制在3节以下。下锚的余速可根据正横串视标、与周围锚泊船的相对运动、本船倒车排出流水花来判断。在静水或缓流水域中，当倒车排出流水花到达船中时，可判断船身对水停止前冲；在水流较急水域，不宜看倒车水花，因此时船虽对水停移，但对地近乎流速漂移。在夜间对流向流速不太了解，并对余速判断不明时，可先抛短链（出链长2倍水深以内）既刹住，根据锚链方向和松紧程度，判断对地船速及水流方向，再用车舵将船首向调整至顶流方向，并保持略有退势时再松链。
第三，松链。一般最初出链2倍水深，即刹住使锚受力，当确定锚已抓底时，既观察到锚链与水面的交角逐渐宿小到接近60度时，方可继续松链，松链时要求船仍略有退势。如松链过程中，锚链向前并受力较大，说明船后退过快，应及时进车配合；若锚链垂直，说明船已停住，应暂缓松链，防止锚链堆积在一起，并用倒车配合。当锚链松至链长最后刹住时，如锚链一度拉紧时，船首的左右摆动一度停止，而随着锚链的松弛又开始摆起来，说明锚已抓牢（驾驶台辨认）。
锚泊操作中，驾驶台应通过船首大副及时了解锚链的松紧、受力大小及方向等情况，以便采取相应的措施，确保作业安全。
实习报告的总结(篇7)
在核电的一个多月中，我学习到了很多东西，也对现场一些安全施工，安全隐患有了一定的辩知能力。也能对一些存在的安全隐患提出自己的意见，对工区的安全管理制度也有一定的了解。
每天严肃的安全早班会让我知道“安全无小事”，防微杜渐是关键。安全不是面子功夫，而是要落到实处；安全不是喊喊口号，而是要真正行动；安全更不是只为自己，而是为了大家。
在核电施工中，我们必须始终坚持安全第一、预防为主的方针。在正常生产组织过程中必须遵守有关安全生产的法律、法规，不断进行安全生产教育和培训，消除侥幸心理，了解掌握必备的应急安全防护措施。在日常工作中，我们因该积极面对各级安全单位的的各项检查规定和考试，做到时时自查、整改，时时学习，刻刻注意。
因为核电不比常规电厂，核电的管理体系对于安全的要求更为严格、苛刻。基本每做一件事都必须按照流程做事，动火作业、高空作业及密闭空间作业更为突出，这些作业都必须按照严格的手续，办理作业票、通过协调是施工环境满足于安全条件、设立专门的监护人、安全文明施工缺一不可，这样做的目的就是要我们正视安全的重要性，要我们的安全意识从“要我安全”转向“我要安全”、“我应安全”、“我能安全”、“我懂安全”的飞跃。
通过一个多月的学习，使我对公司安全体系的运作有了更深的认识，对于安全的重要性也有了更深的了解。但是，这些还远远不够，我会在今后的道路上更加努力的去学习施工安全，质量安全的知识。使自己在成长的路上不断前进。
实习报告的总结(篇8)
入职实习报告总结
我在公司进行了为期三个月的实习，这段时间让我受益良多，不仅学习到了很多实践经验，也提升了自己的能力和素质。在这篇报告中，我将详细总结这段实习期间的经历和收获。
公司为我们提供了很好的实习环境。办公室布局优雅，设备齐全，同事们友善且乐于助人，使得我很快地融入了团队。在实习期间，我主要负责了部门的日常文档整理、会议记录、数据分析等工作。通过这些工作，我不仅学会了如何高效地处理事务，还提升了自己的沟通能力和团队合作精神。
我在实习期间还参与了一些项目的实施和推进。在项目中，我学到了很多实用的技能和方法，比如项目管理、团队协作、问题解决等。与团队成员一起合作，共同努力实现项目目标，这种经历让我对团队合作和协作有了更深入的理解，也提高了我的团队协作能力。
在实习期间，我还参加了公司组织的各种培训和活动。这些培训内容涵盖了专业知识、职业规划、沟通技巧等方面，让我对自己未来的发展有了更清晰的认识。而参加各种活动，不仅让我认识了更多的同行，也让我在工作之余有了更多的交流和娱乐方式，使得实习生活更加丰富多彩。
在实习期间，我也遇到了一些困难和挑战。比如在工作中遇到问题如何解决，如何与同事有效合作等。但是我通过不断的学习和实践，逐渐克服了这些困难，也提高了自己的解决问题能力和事务处理能力。
这段时间的实习让我受益匪浅。我学到了很多理论知识，在实践中得到了锻炼，也增加了自己的实践经验。通过这次实习，我不仅提高了自己的专业能力和素质，也认识了更多的同行，开拓了自己的视野。感谢公司给予我这次宝贵的实习机会，我会继续努力，不断学习，为公司的发展贡献自己的力量。希望在未来的日子里，我能够继续与公司共同成长，实现自己的职业梦想。愿未来更加美好。
